線束廠，不是焊接技術(shù)，只是生產(chǎn)線的廠家。

汽車線束焊接是指在汽車線束制造過程中，利用電能、熱能或超聲波等能量，將導(dǎo)線與端子、插頭或其他部件連接在一起的技術(shù)。在汽車線束焊接過程中，需要注意以下問題： - 焊點(diǎn)質(zhì)量：焊接質(zhì)量是汽車線束焊接的關(guān)鍵。焊點(diǎn)必須牢固、可靠，能夠承受外部的沖擊和振動(dòng)。 - 焊接工藝：焊接工藝的選擇對(duì)于焊點(diǎn)質(zhì)量有重要影響。常用的焊接工藝包括電弧焊、電阻焊、超聲波焊等。 - 焊接材料：焊料的選擇對(duì)于焊點(diǎn)質(zhì)量也有影響。常用的焊料包括錫、鉛、銅等。 - 焊接設(shè)備：焊接設(shè)備的質(zhì)量和性能對(duì)于焊點(diǎn)質(zhì)量也有影響。 - 操作人員的技術(shù)水平：操作人員的技術(shù)水平對(duì)于焊點(diǎn)質(zhì)量也有影響。

超聲波線束焊接是一種非常有效的焊接方法。在這種方法中，焊接物與超聲波振動(dòng)器之間傳遞的是纖維束，而不是單根纖維。這使得焊接速度非常快，同時(shí)也增加了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。

斷絲是將纖維束切成短的獨(dú)立束的過程。這是因?yàn)槔w維束中的每一根纖維都是不同的長(zhǎng)度和寬度，如果沒有切斷為獨(dú)立束，則焊接質(zhì)量和效率都會(huì)受到影響。

斷絲可以保證每根纖維的長(zhǎng)度和厚度都能得到統(tǒng)一，從而提高焊接的效率和質(zhì)量。

 端子線束焊接壓縮比的計(jì)算方法主要包括以下步驟：

1. 確定導(dǎo)體初始面積：首先需要了解導(dǎo)線的標(biāo)稱截面積，這是導(dǎo)體初始面積。通常情況下，導(dǎo)線的截面積是指導(dǎo)體材料所包含的面積，如果有空隙，則需要包括空隙的面積。

2. 測(cè)量壓接后的導(dǎo)體面積：在導(dǎo)體經(jīng)過壓接后，需要測(cè)量其面積。這個(gè)面積即為壓接后的導(dǎo)體面積。

3. 計(jì)算壓縮比：壓縮比是指導(dǎo)體壓接后的面積與導(dǎo)體初始面積之間的比值。計(jì)算公式如下：

   壓縮比 = （導(dǎo)體初始面積 - 壓接后的導(dǎo)體面積）/ 導(dǎo)體初始面積 * 100%

4. 判斷壓縮比是否合格：根據(jù)不同的應(yīng)用領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)，壓縮比有一定的范圍要求。例如，汽車類線束端子的壓縮比需控制在80%至90%，家電類為70%至90%，電子類通常控制在85%左右。將計(jì)算得到的壓縮比與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，判斷壓縮比是否合格。

5. 驗(yàn)證壓縮質(zhì)量：壓縮質(zhì)量取決于壓縮量，它通過壓接工具、壓接腳和導(dǎo)線截面的尺寸來控制。在量產(chǎn)端子線時(shí)，應(yīng)確保使用的導(dǎo)線截面面積與壓接設(shè)計(jì)確認(rèn)時(shí)相同。通過驗(yàn)證壓縮情況，確保端子線束焊接質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，端子線束焊接壓縮比的計(jì)算和驗(yàn)證過程需要參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)標(biāo)QC/T 29106、《美國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)USCAR 21》以及大眾標(biāo)準(zhǔn)的VW 60330等。在實(shí)際操作中，還需使用端子截面分析儀等專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行檢測(cè)。

焊接壓縮比是指焊接前和焊接后的導(dǎo)線長(zhǎng)度差與焊接前導(dǎo)線長(zhǎng)度之比。計(jì)算方法是將焊接前導(dǎo)線與焊接后導(dǎo)線的實(shí)際長(zhǎng)度相減，再除以焊前導(dǎo)線實(shí)際長(zhǎng)度。端子線束焊接時(shí)，一般要求焊接壓縮比不超過5%，即焊后導(dǎo)線長(zhǎng)度不得超過焊前導(dǎo)線長(zhǎng)度的105%。如果壓縮比過大會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線結(jié)構(gòu)受損，影響電氣性能，反之過小會(huì)容易松脫接觸不良。

因此，在焊接過程中必須精確計(jì)算焊前導(dǎo)線長(zhǎng)度、焊后導(dǎo)線長(zhǎng)度，并嚴(yán)格控制焊接壓縮比。